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    my attitude during overtakings

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    laurent resende
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    my attitude during overtakings

    Post by laurent resende on Sat Jul 20, 2013 9:54 pm

    pour les dépassements:
    le pilote qui en double un autre doit gérer son dépassement,c'est a lui de choisir l'endroit ,et de gerer sa manoeuvre ,et surtout sa sortie de dépassement!! et ne pas se rabattre sur la voiture qu'il vient de doubler,tant qu'il ne l'a pas completement depassée !
    ce n'est pas au pilote qui est doublé de le faire !ni de faciliter cette opération (par exemple freiner) sa seule obligation est de ne pas changer de ligne pour gener la manoeuvre du pilote
    qui l'attaque, si celui ci est engagé au 3/4 de sa voiture  (et encore en F1 ,il ont droit a un  changement de ligne)

    personnellement je ne change jamais ma trajectoire initiale de sortie de virage,meme quand je suis doublé ,ce n'est pas a moi de le faire ,et je ne vais pas me sortir de piste pour faire plaisir au concurrent qui me double ,
    par contre je ne ferme jamais "la porte" ,si le pilote qui m'attaque freine mieux que moi

    depasser n'est jamais facile , les dépassements dans les endroits "impossible" sont aux risque du pilote qui effectue la manoeuvre ,entrer plus rapidement dans un virage est une chose ,en sortir en est une autre !!!

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    for overtakings:
    the pilot who in duplicate other one must manage his overtaking, it is shone to choose the place, of gerer his maneuver, and especially his exit of overtaking!! and do not shut on the car that it comes
    to double, as long as it does not have it totaly  double!
    it is not in pilots who is doubled to make it! nor to make easier this operation (for instance brake) his only obligation is not to change the maneuver of the pilot of line for gener which attacks it, if that ci is hired in 3/4 of its car (and still in F1, he have the right has a change of line)

    personally I never change my initial trajectory of exit of turn, meme when I am doubled, it is not has me to make it, and I am not going to take out of lane to please the rival who doubles me,
    on the contrary I never close " the door ", if the pilot who attacks me brakes better than me
     
     depasser is never easy, overtakings in places "impossible" are in risk of the pilot who performs maneuver, to enter a turn faster a thing is, to go out of it is other one!!!

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