RSR Gallardo Valentino Balboni: the first add-on car for netKar PRO

Andrea Lojelo wrote:The package must be installed in the {nkpro installation folder}\cars

Marco Calesella wrote:Ma quello che sto dicendo io (e penso anche Max) è proprio quello: di una macchina così nella realtà ne troveresti tante sulle rotonde....
La cosa che mi mette più dubbi è questo senso di "instabilità", grandi trasferimenti di massa che me la fanno sembrare decisamente poco "agile" e poco precisa. Questa, al contrario della 458, quando parte in un pendolo od in un traverso non al prendi più. Io questo da una GT di quel genere non me lo sarei aspettato e sicuramente al 458 di FVA non è così. la cosa in comune che hanno le due macchine è sicuramente quella tendenza al sottosterzo sotto acceleratore, ma a mio avviso quello non è il problema, evidentemente è così ed infatti basta semplicemente guidarla come dice Aris.
Come dicevo bisognerà cambiare l'approccio, ma la 458 l'avevo subito "interpretata" in quel modo già prima che Aris dicesse quelle cose, questa non mi ci "raccapezzolo" pur avendoci passato tutta la sera. Comunque non voglio insistere, sono uno dei pochi a pensarla così.

Marco Calesella wrote:..... pur considerando che la 458 sia la versione Challenge con le slick.

Gianluca Bonifacio wrote:..... è che se mettessimo delle molle più rigide a questa stessa macchina, avremmo esattamente quello che tu ti aspettavi sin dall'inzio...

Gianluca Bonifacio wrote:1300 e passa kg, sospensioni stradali, gomme stradali... se Lamborghini metteva in commercio un'auto da guidare sempre di traverso il 99% degli acquirenti la lasciava a pezzi alla prima rotonda.. tu pensa che io gli avrei dato anche più barra davanti, ma i numeri corretti sono quelli del setup di default...

pur essendo un'auto diversa dalla 458, può valere quello detto da Aris riferito alla Ferrari: "Si cerca di frenare a ruote dritte e poi inserire la macchina a spigolo, un po' di pazienza fino all'apice e poi tutto giù controllando il sovrasterzo. Il trucco è tutto li, non andate sul gas subito dopo aver inserito la macchina ma aspettate un attimo per vedere l'uscita e poi accelerare. Sui vari tornantini si possono fare certi traversi molto divertenti."

EDIT: per evidenziare ulteriormente il fatto che la 458 e la GVB ti sembrano così diverse, pensa alla F1600 e alla F1800... in teoria sono uguali se non per il motore e le gomme, in pratica sono due auto che non si assomigliano neanche...

giancarlo graziano wrote:Marco e max...

I test fatti ci hanno portato a questo risultato con l aiuto di marteen e altri che lhanno guidata realmente su circuiti
lui e molto soddisfatto della vicinanza alla realta....e se lo vedi guidre te ne accorgi ...es. https://www.youtube.com/watch?v=uf_1XKj0VhA
questo video e dedicato interamente alle sue evoluzioni e se ti passo il replay....ti vedi una 40 di lappi da urlo....

un piccolo consiglio...
e facile perderla in accellerazione

Varazdat wrote:I have a feeling that they took the physics of the Vintage and top dressed the body of Lamborghini

Simon Batina wrote:"original"gui
nk pro-cars- gvb-ui-

Varazdat Markosyn wrote:This sound is heard even when the machine is just rolling on the road at a speed of 10 km \ h

Andrea Lojelo wrote:Try to see how the fast drivers use this car. It's just a very different driving approach from a winged car.

Simon Batina wrote:"original"gui
nk pro-cars- gvb-ui-