Kunos tips: tires temperature

[ENGLISH "free"translation]
Optimal temperature are around 80 degrees for all the slick and 60 for the grooved on th FF

If you are driving at Aviano, the Front Left tire is working only on the 2 right turns that are much slower then the left turns. Warming up the Front Left tire is almost impossible.
Same thing happen at Prato with the Front Right tire, because the left tire receive all the weight of the car during the right turns.


The difference between the internal and external temperature can’t be analyzed with rules like “10 degree more”, because that rule could be true for one particular tire, but not for every one.

One of the functions that will be on the tab “race engineer” will be to display the a “camber indication”, starting from the tires temperatures.
In nKP tires work better with 3-4 degrees of camber. Of course, not the static camber, but the dynamic camber, that is always less then the static camber during the turns, but it always depends on how stiff is the car.

You can use camber settings to control tires working temperatures, and not only to have the grip advantage of the camber thrust.
More negative camber means that the point of contact will move where the tire is warmer. If increasing the degree of negative camber you can loose 0.05g of grip, but you will gain 20 degree of temperature reaching the optimal temperature of 80 degrees getting +0.1g, I will be faster, because, no matter the 0.05g lost due to excessive camber, because I will get +0.1 due to the optimal temperature.
As usual it’s a compromise.

[ORIGINAL ITALIAN VERSION] http://www.drivingitalia.net/forum/index.php?showtopic=38365&st=10
le temperature ottimali sono intorno agli 80 gradi per tutte le slick e 60 gradi per le grooved sulle FF.

Ad aviano l'anteriore sinistra lavora solo durante le 2 curve a destra che sono relativamente lente rispetto a quelle a sinistra.. scaldare l'anteriore sinistra e' praticamente impossibile... una cosa simile avviene a Prato ma con l'anteriore destra a causa dei lunghi tratti in appoggio sulla sinistra (curve a destra).

La differenza di temperatura interna/esterna non puo' essere analizzata con regole tipo "10 gradi" in piu'... nel senso che quella regola puo' andare bene per un pneumatico ma non puo' certo andare bene per tutti i pneumatici.

Una delle funzioni progettate per il tab "race engineer" che vedete vuoto e' proprio quello di tirar fuori un "camber indicativo" partendo dalle temperature della gomme.
In nKP le gomme danno il massimo intorno ai 3-4 gradi di camber.. ovviamente non camber statico (sarebbe troppo facile (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif) ).. ma camber dinamico.. che in curva e' sempre un po meno del camber statico.. dipende da quanto rigida e' la macchina.

Ma il camber puo' anche essere utlizzato per migliorare la temperatura d'esercizio, non solo per avere un vantaggio dal grip del camber thrust.
Piu' camber negativo significa anche punto di contatto piu' spostato sulla parte di gomma "calda".. se aumentando di tot gradi il camber negativo perdo diciamo 0.05g di grip ma guadagno 20 gradi di temperatura che portano la stessa nel range ottimale di 80 gradi dandomi un +0.1g .. andro' piu' forte perche' nonostante una perdita di 0.05 dovuta al camber eccessivo recupero 0.1 grazie ad una temperatura ottimale...

che ve lo dico a fare? e' sempre un compromesso