Ferrari virtual Academy

Ho provato le due nuove creature, la F150 è molto cattiva mi piace davvero molto compreso il force feedback. Una cosa che si nota molto è la sensazione di velocità, pare davvero di tirare, sarà il motore grafico nuova versione La 458 invece, anche perchè ho fatto pochi giri, ancora non la capisco, molto sottosterzante, ha però un sonoro davvero ottimo. La cosa che in effetti è notabile sono le frenate un pò lunghe, anche per la F1, almeno in Tv pare frenino ai 75, qui per non sbagliare bisogna iniziare a 100...vabbè, dettagli, la fisica resta di prim'ordine, complimenti alla Kunos simulazioni! PS magari avessimo avuto l'online, ma questa è un'altra storia...

I couldn't sign into the FVA site today, but just signed into the main Ferrari site, & then the FVA site let me login

Was just checking some real life times for the 458 Challenge:
Fiorano
1:16.5 (according to Ferrari)
1:16.4 (current lap record in FVA)

Mugello
1.53.1 (pole in the Ferrari challenge trophy earlier this month)
1.52.3 (current lap record in FVA)

Still early days I know but still it's interesting comparing laptimes.

my tribute to Kunos....
http://vimeo.com/32216971

Antonio Lallo wrote:Ho provato le due nuove creature, la F150 è molto cattiva mi piace davvero molto compreso il force feedback. Una cosa che si nota molto è la sensazione di velocità, pare davvero di tirare, sarà il motore grafico nuova versione La 458 invece, anche perchè ho fatto pochi giri, ancora non la capisco, molto sottosterzante, ha però un sonoro davvero ottimo. La cosa che in effetti è notabile sono le frenate un pò lunghe, anche per la F1, almeno in Tv pare frenino ai 75, qui per non sbagliare bisogna iniziare a 100...vabbè, dettagli, la fisica resta di prim'ordine, complimenti alla Kunos simulazioni! PS magari avessimo avuto l'online, ma questa è un'altra storia...

Anto, fai una cosa:

Domani, oppure oggi appena ti metti davanti al PC, come prima macchina in assoluto, guida la 458!!!!
Non passare da nkp a 458 ne da F1 a 458 ne da altri sim a 458.
Guida prima di tutto la 458.....dopo 3 giri imperarai a conoscerla ed ad amarla....è eccezionale....ricordiamoci che non è una formula e quindi è normalissima l'impressione iniziale che tu hai di sottosterzo....ma curva dopo curva entrerai in una dimensione di estasi !!!! (Forse ho esagerato un pò )

Cmq, dopo un oretta mi sembrava cucita addosso...ed avevo iniziato a fare tempi discreti

Fidati

i had a little go last night and cant help but feel the cars are far too easy to control. they all seem to have an "invisible" stability control where its almost impossible to spin or lock up if you have any skill at all. id like to see the grip levels leaning more towards nkp, whereby pushing too hard actually causes the car to slide, spin or lock up. it all seems just a bit too easy.

i also agree the brakes on the 458 are a little weak. for the people who are struggling - try to use as much engine braking as you can.

Anche a me piace parecchio. dopo averci preso un po' la mano e' davvero divertente. Ho sentito pure dire che il posteriore e' incollato a terra e che non va in sovrasterzo di potenza...ma quanto vanno piano questi? A me parte, e anche spesso! Spalancate il gas e va da tutti i lati! divertentissima.

Credo che la scelta di avere una macchina sottosterzante piuttosto che sovrasterzante sia una scelta classica per un assetto di default che debba andar bene per tutti e su tutti i circuiti. basta farci la mano e guidare in maniera differente.

Luca Mosca wrote:

Antonio Lallo wrote:Ho provato le due nuove creature, la F150 è molto cattiva mi piace davvero molto compreso il force feedback. Una cosa che si nota molto è la sensazione di velocità, pare davvero di tirare, sarà il motore grafico nuova versione La 458 invece, anche perchè ho fatto pochi giri, ancora non la capisco, molto sottosterzante, ha però un sonoro davvero ottimo. La cosa che in effetti è notabile sono le frenate un pò lunghe, anche per la F1, almeno in Tv pare frenino ai 75, qui per non sbagliare bisogna iniziare a 100...vabbè, dettagli, la fisica resta di prim'ordine, complimenti alla Kunos simulazioni! PS magari avessimo avuto l'online, ma questa è un'altra storia...

Anto, fai una cosa:

Domani, oppure oggi appena ti metti davanti al PC, come prima macchina in assoluto, guida la 458!!!!
Non passare da nkp a 458 ne da F1 a 458 ne da altri sim a 458.
Guida prima di tutto la 458.....dopo 3 giri imperarai a conoscerla ed ad amarla....è eccezionale....ricordiamoci che non è una formula e quindi è normalissima l'impressione iniziale che tu hai di sottosterzo....ma curva dopo curva entrerai in una dimensione di estasi !!!! (Forse ho esagerato un pò )

Cmq, dopo un oretta mi sembrava cucita addosso...ed avevo iniziato a fare tempi discreti

Fidati

Direttamente da Aris i consigli per "capire" questa macchina:

Aris wrote:
Si cerca di frenare a ruote dritte e poi inserire la macchina a spigolo, un po' di pazienza fino all'apice e poi tutto giù controllando il sovrasterzo. Il trucco è tutto li, non andate sul gas subito dopo aver inserito la macchina ma aspettate un attimo per vedere l'uscita e poi accelerare. Sui vari tornantini si possono fare certi traversi molto divertenti.

Io condivido 100% sia quello che dice Luca che quello che dice Aris... una meraviglia comunque, un capolavoro di kunos, Aris, i grafici.....

Andrea Lojelo wrote:..... Ho sentito pure dire che il posteriore e' incollato a terra e che non va in sovrasterzo di potenza...ma quanto vanno piano questi? A me parte, e anche spesso! Spalancate il gas e va da tutti i lati! divertentissima.
....

Secondo me è perchè non "sacrificano" la conduzione fino a centro curva (come consiglia anche Aris), vanno sul gas troppo preso e la macchina tende ad allargare di muso ed a quel punto però la frittata è fatta. Quella curva ormai va così, col muso che irrimediabilmente punta fuori se non molli.
Se invece si fa coime dice Aris, si pazienta fino all'apice e poi si apre si deve addirittura stare attenti che ti giri, a Fiorano più di una volta questa 458 mi ha "messo in imbarazzo" col "di dietro" che voleva prendere il posto del muso!!!

We are going a bit wild on Italian now, so I'll try to go back to English quoting an interesting suggestion from Aris (the guy working together with Kunos on physics) on how to drive the 458

Aris wrote:
Si cerca di frenare a ruote dritte e poi inserire la macchina a spigolo, un po' di pazienza fino all'apice e poi tutto giù controllando il sovrasterzo. Il trucco è tutto li, non andate sul gas subito dopo aver inserito la macchina ma aspettate un attimo per vedere l'uscita e poi accelerare. Sui vari tornantini si possono fare certi traversi molto divertenti.

Aris...wildly translated wrote:
Try to brake with straight tires, and then insert the car into the corner...(I DON'T GET EXACLY WHAT HE MEANS HERE...ITALIANI, AIUTATEMI. COME LO DIRESTE IN ALTRE PAROLE IN ITALIANO? ...with a good angle???), be patient till the apex and then go on throttle controlling the oversteer. That's the trick, don't go on throttle as soon as the car is on the right line, but wait a bit before accelerating. Do it as soon as you can see the corner exit. It's gonna be quite fun to go sideways on the tight corners.

Andrea Lojelo wrote:
be patient till the apex and then go on throttle controlling the oversteer. That's the trick, don't go on throttle as soon as the car is on the right line, but wait a bit before accelerating. Do it as soon as you can see the corner exit. It's gonna be quite fun to go sideways on the tight corners.

im on the power pretty much 1/4 way round the corner

[quote="Andrea Lojelo"].....458

Aris...wildly translated wrote:
....(I DON'T GET EXACLY WHAT HE MEANS HERE...ITALIANI, AIUTATEMI. COME LO DIRESTE IN ALTRE PAROLE IN ITALIANO? ...), ....

Secondo me vuol dire semplicemnte non inserire la macchina in curva mentre stai frenando, ritardare l'ingresso "spezzando" poi la traiettoria (cioè finito di frernare e più tardi di quello che verrebbe normalmente spontaneo, chiudere un po' più di "brutto" la traiettoria).
Almeno io interpreto così quel "a spigolo" e mi sembra anche abbia senso. Se condividi, lascio a te l'ono(e)re della traduzione in inglese

l'ho provata solo per due giri di numero a fiorano...per quel poco che ho potuto capire (in due giri, sai che test ) entrare frenando porta solo a lunghi dritti... per farla girare bisogna proprio buttarla in curva di forza, colpo secco di sterzo e tenerla in "equilibrio tra grip e spin"...

Ho apettato con ansia l'uscita di questa nuova versione...e sono davvero soddisfatto del risultato.
Per quanto riguarda le monoposto (F10 E F150 Italia), posso essere d'accordo con chi dice che sono troppo facile da guidare ....direi che la KS2 sotto l'aspetto tecnico è molto più impegnativa. DRS E Kers bisogna farci la mano
E adesso una parentesi a parte sulla 485, secondo me è fantastica...pagherei oro per averla in NetKar, il sound pettacolare. La guida molto più impegnativa delle altre vetture, la frenata bisogna aiutarsi con le marce...
P.S. Non sbanda ??? vi lascio un mio video...
Scusate per la qualità

Luca, hai ragione la 458 merita un approfondimento! Una cosa che chiamerei bug sono gli specchietti: riflettono l'asfalto! Un'altra cosa da sistemare sono alcuni intermedi sballati del tempo di riferimento, per il resto ok. Le F1 in effetti rispetto alla Ks2 mi paiono "addolcite", sarà l'assetto ben fatto, ma la sensazione di velocità di cui parlavo le rende comunque sostanziose da guidare.

I have little problems with graphics. The track looks blue. When I am closer it turned in to the normal black.

And there must be a way to change things so the 458 drives more realistic.

The website < ferrarivirtualacademy.com > has been unreachable for me for over 24 hours.
Ferrari.com works fine. Trying to make a purchase to encourage Kunos and drive the 458.

edit: Thanks M.Carey

I noticed that too, pretty bad timing with it being the weekend.

why not integrating this awesome ferrari work into netkar pro, who wouldn't pay for this extra cars to be used in netkar pro? i will not pay for the FVA alone, since it's only hotlapping and 3 tracks, 2 of them already in NKP, but if they merge the work, that would be great and have more profit to kunos simulation, i guess

It's not as simple. This is a Ferrari product. It isn't fully a Kunos product

FVA is registered to ferrari. kunos is just a guy who worked on it, thats all

Leonardo Ratafia wrote:why not integrating this awesome ferrari work into netkar pro, who wouldn't pay for this extra cars to be used in netkar pro? i will not pay for the FVA alone, since it's only hotlapping and 3 tracks, 2 of them already in NKP, but if they merge the work, that would be great and have more profit to kunos simulation, i guess

The Nurburgring in nKPro is a conversion from that BMW challenge game, the Nurburgring in FVA is laser-scanned & the best looking track in that particular title. Trust me the difference is huge! As Andrea & Mika said, Kunos is the developer, & Ferrari own the product. I don't see how it would make any financial sense (for Ferrari) to allow this content in nKPro.

http://ferrarivirtualacademy.com/game/en/index.jsp
up and running again

I usually hate hotlap competitions, but I can't stop driving the 458. This car is just fantastic! I'm 100% in love with it. At the beginning, I've to say, I found it very understeering, but I realized it was simply because I didn't understand how to use it.

I love the combo 458 and Fiorano. Fantastic to slide around the track keeping the balance of the car at the tire limit.
After a while my times started to go down and down. I'm very happy to be already at 1.17.2. Not too far from Fisichella's time. I'm happy considering that I'm not usually an extremely fast guy.

Nice to see some more radiators in the same page and some other known guys around...

Downloading now at a snails pace. The download may not finish before I leave for work. 137 MB so far.